Con la suspensión deportiva de la línea AMG Sport el tarado resulta algo duro, sobre todo en zonas urbanas con badenes o bien en asfaltos rotos o bacheados. A pesar de que notamos cada bache, no es una suspensión incómoda. Es, en todo caso, bastante apta para un uso diario. Y desde ese momento, y ya ha pasado un año y medio, Ferrari sigue preparando un simulador que pretende ser mucho más potente que el más prestigioso del paddock, que no es otro que el de McLaren. En él, la Scuderia va a poder simular virtualmente infinidad de reglajes antes de pisar el asfalto, probando en todas y cada una de las pistas las diferentes configuraciones virtuales que sus técnicos crean recomendables. El proyecto es dirigido por el que fuera ingeniero de pista de Felipe Massa, Gabrielle Delicoli, y también incluye, además del simulador, un nuevo banco de pruebas de motores y cajas de cambios. Sin embargo, todo apunta a que no será fácil superar en esta carrera a McLaren, en tanto que la escudería británica lleva perfeccionando su simulador desde hace ya 10 años, además de disponer de buena del proyecto de Ferrari en el famoso dossier que Nigel Stepney pasó a Mike Coughlan allí por el mes de mayo.
También vamos a poder ver en 2019 en el viejo continente una nueva versión de la Transit Custom Híbrida enchufable, diseñada para ayudar a reducir los costes operativos aun en las calles más congestionadas. Decimos una nueva versión por el hecho de que ya para finales del año vigente va a llegar la primera, anunciada con un nuevo conjunto de servicios de movilidad, telemática y soluciones de conectividad. Además, en Nueva York y otras ciudades de USA, Ford está probando un flota de 20 Transit Connect híbridas taxi bajo las condiciones más bastante difíciles de tráfico en el planeta.
La tecnología nos acerca cada días un poco más a la Fórmula 1. Si hace unos meses gracias al eye tracking eramos capaces de detectar a dónde mira un piloto de la máxima categoría de los monoplazas cuando pilota, esta vez nos hemos podido subir con Max Verstappen a un Red Bull. La verdad es que la primera impresión que nos ha dejado el nuevo DMax ha sido buena, estéticamente es bonito, el interior, cuando menos en la versión Solar me han dejado un muy buen sabor de boca, es sobrio y el tacto de los materiales es más que aceptable. Cuando sepamos precios y nos dejen echar mano a la nueva Isuzu DMax os vamos a traer la pertinente prueba a fondo y extenderemos la información.
Con más de 1,100 cv de potencia
Con 25 CV y 1527 kg de peso, el Audi A3 clubsport quattro tiene una relación entre peso y potencia de 2,9 kg/CV, mejor que la de un Porsche 911 Turbo S. La potencia específica asimismo es inusual: 212 CV por litro. Desde ahí, empezamos a otear el horizonte, y tras el que va a ser el nuevo Nissan Murano nos pareció atisbar un nuevo Estate de Mercedes a la vez que nos preguntábamos si tendría sentido un Volkswagen Golf Variant R, algo oímos sobre 7 modelos nuevos de Alfa Romeo y algo nos pareció entender sobre el divorcio entre Renault y Caterham. Y puesto que estábamos diciendo adiós, hicimos lo propio con el Volkswagen EOS. En U. ya están libres con un coste de 2.995 dólares (2.640 euros) en el caso de los Luxury, al paso que se queda en 1.995 dólares estadounidenses (1.760 euros) en los Premium Luxury. Ahora bien, esa cantidad hay que sumarla a los 49.490 y 55.190 dólares (43.650 y 48.675 euros) que cuestan respectivamente estos SUV al otro lado del océano.
Por su , el otro diseño (el de la derecha), muestra dichas formas y justo debajo de ellas podemos leer CUPRA. La segunda opción es más limpia y fácil. Sin embargo, e con independencia del diseño que cojamos para cotejar con el logo actual, vemos más una revolución que evolución. El cambio es radical y deja atrás cualquier elemento característico de logotipo que emplean los modelos CUPRA de SEAT. A favor: Plus en estética, 7 plazas, interior cuidado y práctico, confort, puesto de conducción, resistente (falta de ruidos estructurales), cambio automático suave y efectivo en offroad, buen comportamiento en carretera, entretenido en pistas fáciles, equipamiento rebosante, nivel de seguridad adecuado En contra: Grande y poco maniobrable, protección de bajos deficiente, rueda de repuesto ridícula, tercera fila un tanto pequeña, climatización monozona, motor perezoso a bajas RPM, consumo un tanto alto, capacidad offroad limitada, neumáticos de carretera, dirección indirecta, iluminación mejorable (con xenón), opciones sólo por posventa, diferencia de coste con LTX Puntuación final: 7,5/10
Sin ningún género de dudas aguardamos que el modelo triunfe pero que no lo haga como monovolumen sino como SUV compacto XL, un modelo que ofrece en un diseño compacto más capacidad de carga y un mayor volumen de maletero. Su diseño parece haber gustado en otros mercados y falta ver de qué manera se comporta en el de España, donde el Tivoli no está funcionando nada mal… Con una longitud parecida al modelo precedente, de 4,09 metros, conserva un espacio interior generoso, con mejor calidad que antaño, y más huecos para dejar objetos, que se suman a un maletero de 328 litros de capacidad.
Con una activa de deportivo
Pese al aspecto exclusivo que tiene el Abarth, lograr uno no es tan caro como uno puede pensar en primera instancia. Como es lógico no va a ser como la unidad que os vamos a presentar que tiene un coste que se ocupa de 30.000 euros teniendo presente toda la preparación extra, un motor de mayores prestaciones y su techo abatible por ser la versión cabrio entre otras muchas virtudes. Un Abarth con un motor de 1.4 litros 16V TJET con 135 caballos puede conseguirse desde 15.550 euros. Sí es cierto que los consumos homologados favorecen al Opel, tanto si comparamos las versiones automáticas como las de cambio manual. Habría que ver si esa diferencia de casi un litro cada 100 quilómetros se mantiene en una utilización real, aunque apuesto que no va a ser tan grande. Sergio Pérez ha sido el súmmum de la regularidad mentada, cada vez que el mexicano ha sido octavo en ambas sesiones. Aunque a lo largo de la segunda carrera ha hecho un buen simulacro de primera mitad de carrera con 48 vueltas, asimismo ha tenido tiempo para marcar un 1:16.120, mejorando en cinco décimas el tiempo de la mañana. Aún así, Pérez se ha mostrado crítico y en busca de un mejor rendimiento: No estoy totalmente contento con el vehículo aún. Debemos mirar cosas esta noche y lograr que el sábado me sienta seguro con el vehículo, algo que es especialmente importante en esta pista.
Ajustes de última hora, como varios retoques en el alerón delantero justo antes de salir a pista, cambiaron una vez más la configuración de su monoplaza para encontrar, por último, unos reglajes atinados. Han trabajado de noche, en especial entre sesiones, algo increíble por del equipo. Estoy muy orgulloso de todos, nos han mantenido positivos. Estar tan cerca de estos tipos supone un arranque muy bueno. La gama de motores es nueva casi por completo y tiene un consumo homologado inferior. En un inicio hay dos Diesel (122 y 174 CV) y 2 de gasolina (170 y 200 CV; este último con desactivación de cilindros). En función del motor escogido, el cambio puede ser manual de 6 velocidades, automático de 8 (para los Gasoil) o bien automático de 9 (para el gasolina), los dos de tipo convertidor de par. Hay otro motor de gasolina (230 CV) asociado a la versión depotiva GSi que, por el momento, no está libre (estamos a la espera de que Opel nos diga si van a llegar a nuestro mercado). Prueba del Insignia GSi (2018).
Renault clio blue dci zen 85kw 5 p, en lleida
Algo que me chifla de los BMW y que debería sostenerse siempre en los modelos de la marca es el tacto y el grosor del volante. Es diferente al resto y extremadamente agradable (si bien para gustos los colores). También hay detalles hechos de fibra de carbono (o algo con ese aspecto) en el centro de la consola y exteriormente en la toma de aire frontal superior del paragolpes, en la baja de los paragolpes, en los spoilers laterales y en el pequeño alerón sobre la tapa del maletero. Los retrovisores asimismo parecen estar hechos de este material. Habrá que verlo en directo para saber si ese color le favorece o bien número A mí, de momento, la primera cosa que me viene a la cabeza al verlo de esta forma es el Dodge Challenger. Y no creo que sea buenísimo eso de recordar a la gente a tu máximo contrincante (a del Mustang).
Para el primer diésel de la marca se ha optado por el Cayenne, un vehículo todo terreno que podrá beneficiarse de esta manera de unos consumos inferiores y, según informa la marca, una regulación europea actual, que incentiva los vehículos con motorización diésel Una de las cosas que más detesto es la de asomarme al interior de un clásico y encontrarme con una radio actual, puesta de cualquier forma para que acople en un salpicadero para el que no está desarrollada. De frente llaman la atención los grandes grupos ópticos (en esta ocasión son opcionales de LED tanto en la delantera como en la trasera, aunque de serie son faros halógenos) y la altura del capó, más elevada que en generaciones precedentes y con el logotipo de mayor tamaño encabezando la calandra. Como el motor va en posición trasera, bajo el capó se encuentran elementos como la batería o los depósitos de agua, de líquido refrigerante y frenos.
El lavado de cara del Mazda2 conserva la mayor de sus paneles exteriores de la carrocería, en lo que se refiere al color de estos, se pueden escoger en conjunto 11 colores. Dos de ellos nuevos, el Burgundy Red Mica y el Aquatic Blue Mica, 2 colores bastante distintos y que complementan la gama anterior que era bastante insípida. Seguidamente la causa más ligada a conducir en contradirección es la edad avanzada, siendo los conductores de más de 70 años los más propensos a cometer este tipo de errores. Si bien conducen ya mucho menos que conjuntos de población más jóvenes, están sobrerrepresentados por la pérdida de facultades al volante.