La tracción, como en el modelo anterior, puede ser delantera o total conectable de forma automática a través de un sistema al que Hyundai llama HTRAC. A través de un botón en el salpicadero, asimismo se puede conectar la función 4×4 hasta 40 km/h. Posteriormente, pasa a marchar como tracción delantera salvo que las condiciones de adherencia requieran potencia en el eje posterior. El reparto (delante/detrás) puede pasar de la proporción 100/0 a 50/50. Y como no podía ser de otra manera, hemos dejado para el final uno de los añadidos más frecuentes en el planeta del tuning, como es el caso de los alerones. Puedes optar por un enorme alerón, o bien sencillamente por un pequeño spoiler que estilice el aspecto de tu turismo, acá es ya cuestión de si deseas seleccionar un estilo más clásico, o un tuning más moderno. La otra actuación del día fue para Oliver Rowland, que tras salir desde el pitlane, tuvo que remontar. Adelantó a tantos pilotos como le fue posible y al final acabó en una correcta décima situación. El último conduzco que resistió a sus ataques fue precisamente Roberto Merhi, que tuvo el día de hoy una actuación bastante más discreta que la de el día de ayer. El castellonense partía desde la séptima posición pero en la salida perdió un buen tiempo. Tal y como adelantó Electrek, algunos propietarios norteamericanos del exitoso coche eléctrico han comenzado a percibir en la de actualizaciones del perfil de su vehículo la posibilidad de incorporar la denominada Acceleration Boost, aunque se precisan cumplir 2 requisitos: el software de estar actualizado con la versión de 2019 40.2, y pagar 2.000 dólares estadounidenses por dicha mejora de desempeño.

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Si por fuera era arriesgado, el interior aún más. El tablero de instrumentos incorporaba un velocímetro con vectores en un plano cartesiano. Era completamente digital, una moda iniciada por el Lagonda y que en la década de los 80 veríamos en vehículos muy populares, como el Fiat Uno o bien el Opel Kaddet pero demasiado futurista para Volvo. Por último, para esta zona, incluye útiles como dos redecillas tras los asientos delanteros, en las que guardar objetos como una revista. En el túnel central encontraremos dos bocas para el aire acondicionado, como un pequeño cajón extraíble donde también veremos un par de tomas tipo USBC. El asiento central nos deja con el clásico descansa brazos con capacidad para dos bebidas. Se trata de un vehículo con grandes ambiciones, ya que pretenden que este eléctrico sea capaz de recorrer 400 kilómetros con una sola carga de batería. Lo hará además de esto con unas prestaciones que podríamos considerar buenas para sus poco más de 4 metros de largo, puesto que anuncian que hará el 0 a 100 km/h en menos de 8 segundos. El 1 es un vehículo sensible a una aceleración a destiempo en curva, el Targa me lo parece más que el cupé; no es que pierda la trayectoria, mas sí dificulta la trazada. Quizás por una mayor tendencia al cabeceo, en las unidades que probamos era usual que los pequeños faldones que van por delante de las ruedas rozaran contra el suelo a la entrada de las curvas.

Dentro del Hyundai Santa Fe nos hallamos con líneas suaves que acentúan la sensación de espacio, una pantalla central flotante que domina el salpicadero y un nivel de calidades, ajustes y materiales altísimo para tratarse de un coche de corte generalista. El Hyundai Santa Fe defiende un papel donde se apuesta por una mayor calidad, lo que se traduce en mejores materiales, el diseño en 2 colores, una mayor dotación de equipamiento y de igual modo en unas tarifas superiores a modelos como el Hyundai Tucson que sería el modelo situado un escalón por debajo. Que sí, que vale, que tú sin GPS no eres nadie. Pero es que ni sin GPS ni con él. Te pierdes cuando te dan cuatro vueltas mal contadas, eres la gallinita ciega de la carretera pues, total, ya vas a llegar. Vale, pero hazte cargo de que hay gente a la que cuando van de concesionarios para mirar turismos nuevos, por poner un ejemplo, aspiran a hacerlo antes de que salgan los restylings de los turismos que están considerando. Yo qué sé, cómprate una brújula o bien algo.

Fotografías espía Mercedes clase e coupé

El Polestar Precept es meridianamente un GT de cuatro puertas, una berlina de muy elegantes proporciones y grandes dimensiones. Aunque no conocemos su tamaño total, su batalla tiene 3,1 metros y en su interior cobija de manera cómoda a 4 personas y su equipaje. Su frontal se distancia en de los productos Volvo, con una evolución del martillo de Tor presente en sus ópticas delanteras. Ópticas que ahora son más afiladas y más encorvadas, menos angulosas. La calandra ha sido reemplazada por una serie de radares y cámaras, ocultas en una fina franja horizontal. Este camión con estética de la II Guerra Mundial ha sido desarrollado por el equipo holandés Dakar Speed. Aunque todavía no lo han probado en modo competición, aguardan poder presentarse con él en Arabia Saudí para correr en el Dakar 2021 y hacerle la competencia a los grandes dominadores: Iveco y Kamaz.

Normalmente solo os mostramos recreaciones relacionadas con modelos que se encuentran o bien están a punto de llegar al mercado. No obstante, la espectacularidad de esta creación de este diseñador independiente se merece una atención singular, pues más que una simple recreación especulativa es prácticamente un proyecto completo. En el interior, el confort y los detalles se dejan apreciar desde el primer instante. Los materiales empleados para cubrir el salpicadero y el resto de piezas son geniales, y ni los ocupantes de las plazas delanteras ni de las traseras van a echar en falta de nada. Es más, la unidad de pruebas tenía aun los asientos delanteros con climatización y ventilación, que cuestan 1.166 euros.

Las dos versiones del Audi RS 6 Avant tienen muelles neumáticos y amortiguación adaptativa controlada electrónicamente. La altura de la suspensión varía (hasta en 20 mm) para adpatarse a las diferentes condiciones de circulación. Opcionalmente se puede equipar la suspensión deportiva RS con Dynamic Ride Control (DRC) los amortiguadores están conectados diagonalmente para reducir el balanceo y el cabeceo de la carrocería (imagen) y dirección activa, sistema de escape RS y discos de freno carbocerámicos. Desafortunadamente, en los coches en los que el aceite del cambio precisa substitución periódica, no hay forma de saber si el aceite ha perdido propiedades ya antes de tiempo por el propio funcionamiento del cambio. Como muchas rupturas de cajas de cambio tampoco están relacionadas con pérdidas de propiedades del aceite.

Mercedes AMG a 45 ficheros

Por su , la versión Sport incluye además asientos deportivos con piel de alcántara, Climatronic bizona, control de crucero Tempomat, volante multifunción de 3 radios en cuero, conexión multimedia Media In, radio CD RCD 510 con pantalla táctil y cargador de 6 CD con función de reproducción MP3, aplicaciones ornamentales en acabado cromo, etc. Frente a ellos, el Space Star destaca por una relación más favorables entre prestaciones y consumo. Sólo el Picasso tiene un consumo medio homologado tan bajo como el del Space Star (5,5 l/100 km), pero resulta más lento (menos potencia, más peso y mayor resistencia aerodinámica). Todos los demás gastan más, y ninguno de ellos es más veloz que el nuevo Mitsubishi; solo el Scenic acelera algo más, mas tiene menos velocidad punta. El nuevo Toyota RAV4 hybrid quiere proseguir siendo la referencia en su segmento, desde que se creó en 1994. En estas dos décadas y medias se han conseguido comercializar hasta 9 millones de unidades en todo el mundo.

¿Superbikes o MotoGP? Esta pregunta nos las proponemos en muchas ocasiones los apasionados a las motos, así que en Moto22 hemos hecho una encuesta a nuestros lectores para saber su opinión. MotoGP ha ganado por poco, lo que prueba que las Superbikes deberían tener una influencia mediática mayor en este país. Esta es, a grandes rasgos, la historia de uno de los pioneros del parque móvil español a lo largo de el inicio de su popularización en la década de los años 50 y 60. Qué difícil es no acordarse de un SIMCA 1000. Si nos pasamos al Porsche 911 Carrera S, su propulsor de tres litros biturbo escala hasta los 420 CV y los 500 Nm de par máximo (ya antes 400 CV y 440 Nm). Semejante propulsor es capaz de girar a 7.500 rpm y si lo pertrechamos también con cambio PDK y bulto Sport Chrono, esta versión en concreto puede apresurar de 0 a 100 km/h en 3,9 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 308 km/h. Su consumo medio asimismo se reduce hasta en un 12 por ciento si lo equiparamos con su predececesor, firmando un gasto de sólo 7,7 l/100 km.