Se va a ofrecer en versión tres puertas y 5 puertas, tanto con techo usual como plegable de lona. A diferencia de los franceses, solo se ofrece con un motor, el 1.0 VVTi, que ahora rinde 69 CV. Tendrá una opción automática y 2 manuales. Se ha enfocado mucho hacia la personalización. A pesar de ello, y sorprendentemente, la velocidad punta pierde 1 km/h; lo que a igualdad de todo lo demás, podría achacarse a los neumáticos más anchos. Mas entonces, ¿dónde se queda la ganancia por aerodinámica?; puesto que en que no hay tal igualdad de lo demás, en tanto que los desarrollos finales enmarcas largas no son los mismos. Ya antes, los 196 km/h se lograban a 5.840 rpm en 4ª (prácticamente neutro, imaginemos que con 124 CV); al tiempo que ahora los 195 km/h corresponden en teoría a 5.150 rpm en 5ª (119 CV). Un déficit de potencia de 5 CV, por lo que la mejor aerodinámica sólo sirve para conseguir una punta equivalente, y gracias. Porsche acaba de presentar la versión básica de su vehículo eléctrico Porsche Taycan. Se trata de una versión con un único motor atrás que rinde 408 CV o bien 476 CV, al que se une una batería de 79,2 kWh o bien 93,4 kWh para obtener una autonomía de entre 431 km y 484 quilómetros. Tendrá un precio desde 85.710 euros.

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Pese al alto contenido de camuflaje que lleva la unidad detenida, muy afín al de la última vez que lo vimos, se deja entrever que el trabajo de diseño ya está completado. Bajo esas telas se oculta exactamente el mismo estilo que ya vemos en la berlina usual, si bien con los obligados cambios de diseño propios de una versión ranchera. Bajo el capó todo semeja apuntar que ocultará un bloque 1.5 Turbo con cuatro cilindros. No sabemos la potencia con la que va a llegar mas este propulsor es usado en otros modelos de la marca y desarrolla 165 CV de potencia, un dato que debería dejarle alardear de unas prestaciones sensacionales.

El fin de semana del 21 y 22 de mayo murieron diez personas en las carreteras españolas. Cinco de ellas, motoristas. Justo dos meses ya antes, en el tercer fin de semana de marzo, 9 de las 15 personas que se dejaron la vida en el asfalto conducían una moto. Como las víctimas mortales en siniestros de vehículo disminuyen mes a mes respecto al año precedente (por ahora un 9,5 por ciento ), esa tendencia a la baja no se aprecia en los accidentes de motocicleta. En verdad, entre 2003 y 2009 el descenso de víctimas mortales de tráfico fue del 50 por ciento . Sin embargo, en el caso de las motocicletas se generó un incremento del 22 por cien en carretera y del 12 por ciento en zona urbana. Los hechos acaecidos en las dos últimas ediciones llevaron a la FIA y al ACO a tomar medidas. Ciertas totalmente confusas, otras ineludibles y claras. El uso de arneses se convirtió en obligatorio. La tradicional salida de Le Mans se eliminó. Aunque los coches seguían colocados en diagonal como anteriormente, los pilotos esperaban la señal de la salida perfectamente atados en sus turismos. En lo que se refiere a las nuevas, y confusas, reglas hubo pareceres encontrados. Se permitían 3 pilotos por equipo y la posibilidad de que éstos pudiesen conducir para dos turismos. AlpineRenault y Ford no estaban presentes. Ferrari había vendido más de Ferrari a Fiat para costear el costo de la construcción de las 25 unidades del 512S para ser homologado. 4 unidades oficiales y siete privadas aparecieron para disputar la prueba, todas y cada una con su motor V12 de 5 litros de capacidad.

Cambios consecutivos

Su carrocería viene pintada en un color gris neutral, con lunas tintadas y toques en bronce por todo el exterior. El JWagon exhibe una versión del capó Jeep Performance Parts diseñado con un kit cutout para acoplar un tubo snorkel, una elección conveniente para su estilo de cabina sellada. Los fabricantes norteamericanos reaccionan muy bien ante dos géneros de espoleos: presiones del Gobierno para reducir los consumos/emisiones y la subida del comburente. Los resultados no llegan de manera inmediata, mas acaban llegando. Y mercados como el europeo también pueden salir favorecidos de todo esto.

Tras habernos puesto ya en antecedentes, es el instante de contaros de qué forma va el coche. Hemos probado las motorizaciones A 200, A 200 CDI y A 250 Sport. No estaban disponibles las versiones de menor potencia (A 180 y A 180 CDI), mas hemos probado tanto el cambio manual de seis velocidades como el automático 7GDCT de siete relaciones. Domingo: 13 clasificado a 2 vueltas del ganador. Comenzó bien, mas cuando Räikkönen perdió el control en Loews, le arrinconó contra la barrera y perdió muchas plazas. La mayor del resto de la carrera se la pasó detrás de un Manor.

El enorme problema es que la competencia irá a más en escaso tiempo, sumándose 2 nuevos SUV de exactamente la misma talla de eficiencia. Las fuentes de Handelsblatt apuntan 2 detalles que motivan las bajas ventas del eléctrico de Mercedes: la ausencia de carga rápida y la baja autonomía que proporcionan sus baterías: 390 quilómetros, frente a los 436 y 507 kilómetros de los Audi etron y Tesla Model X, respectivamente. El Concept EQV lleva el sistema multimedia MBUX, el más avanzado en nuestros días de la marca y que no está libre en el Clase V. El navegador tiene una programación específica para adecuarse a las peculiaridades de un vehículo eléctrico. Así, en sus cálculos tiene en cuenta el estado de carga de la batería y dispone de una base de datos con la infraestructura de recarga libre en la ruta.

Inserciones en símil de aluMinio

Una vez más, hay que recordar que no es un Tesla, es un vehículo que imita a un Tesla. Youxia Motors lo único que ha hecho en su breve historia es educar un prototipo, Youxia One, que ha desaparecido de su página Web como si jamás hubiera existido. Pretenden vender los vehículos a inicios de 2017. Como rasgo propio de su frontal tenemos las líneas del capó, que son un guiño a los primeros 911, al paso que en la trasera resalta el alerón de situación variable y la barra que recorre toda la anchura de la zaga, proporcionando al conjunto una línea muy estable y definida.

Ulrich Hackenberg, responsable de Desarrollo Técnico de Audi, comenta: En nuestra estrategia de sistemas de propulsión, usamos la máxima capacidad de electrificación, donde la tecnología de 48 voltios resulta esencial. Esto nos permite contar con mayor energía, lo que facilita el camino para la implantación de nuevas tecnologías con las que vamos a poder hacer nuestros vehículos más deportivos, más eficaces y más fáciles de usar. El comienzo del año sin embargo fue una sorpresa. Los Ford Celebración R2 no aguantaban el ritmo de estos intrépidos pilotos y al final el que se llevaba la victoria en las 3 primeras pruebas era un completo desconocido. El estonio Egon Kaur se situaba líder y con una ventaja que parecía asegurarle el campeonato a falta de 3 pruebas.

El Acura ARX01b de Gil de Ferran y Pagenaud salía desde la pole mas rápidamente se veía superado por los bólidos de Ingolstadt, que empezaban un dominio férreo de la prueba, solo interrumpido en los periodos de banderas amarillas. Esta vez los Porsche no fueron rivales para los Audi, luchas que dejarán de entre dos, puesto que los resultados de los Acura son para empezar a tenerlos en cuenta. Victoria final para Marco Werner y Lucas Luhr seguidos por sus compañeros Enmanuelle Pirro y Rinaldo Dindo Capello. Completando el pódium un Porsche RS Spyder.

Mazda cx3, desde 21,960 euros

Todo ha transcurrido en la larga recta de meta, Robert Wickens y Bonanomi han apurado todo el asfalto que les quedaba hasta el muro tapando el británico todos los huecos posibles al piloto de Red Devil. Este movimiento ha provocado el contacto entre los neumáticos y un siguiente backflip del monoplaza del italiano. Tras varios minutos en los que se ha llegado a temer por la vida del piloto, Marco Bonanomi ha salido del habitáculo con la ayuda de los comisarios mas al fin y al cabo por su propio pie. Hasta ahora las informaciones son pocas pero nos imaginamos que estará pasando las correspondientes revisiones rutinarias tras sufrir un accidente de estas peculiaridades. ¿Es verdad que con neumáticos de invierno el turismo tracciona mejor? Sí, lo es. Con el mismo modelo de vehículo y motor, saliendo desde parado, con neumático de invierno el coche patina menos, sale más veloz y alcanza más velocidad en el mismo recorrido, que con el neumático de verano. En unos 35 metros la diferencia llegaba a ser de 10 km/h. Llegó al mercado español en octubre de 2007 y, desde ese momento, ha recibido múltiples cambios (evolución de la gama). Desde marzo de 2011 tiene ligeros cambios de aspecto (más información). En esa fecha comenzó a comercializarse una versión deportiva de 340 CV (Serie 1 M Coupé).