Desarrollado a la vez que el Citroën C1 y el Peugeot 108, y fabricado en exactamente la misma planta de Kolin (Chequia), el Aygo es un económico utilitario de 3,47 metros que, a diferencia de sus hermanos de proyecto, está disponible con carrocerías de tres y cinco puertas. Cuatro plazas y maletero de 168 litros en ambas, y destrezas geniales para moverse por la ciudad animado por un 1.0 tricilíndrico sin turbo que rinde 72 CV, se asocia a un cambio manual de 5 velocidades y le deja apresurar de cero a 100 km/h en 13,8 segundos o lograr una punta de 160 km/h ayudado por su ligereza, puesto que pesa 915 kilos. En cuanto al consumo, la media WLTP es de 4,8 l/100 km, de manera que los 35 litros que acepta el depósito dan bastante de sí. Y el precio, desde 11.240 euros o a partir de 107,60 euros al mes.

Además de las dos versiones de lanzamiento, los 1st Plus y 1st Max, se ofrecen hasta 5 terminaciones, llamadas Pro Performance, Life, Style, Business y Max. Además de esto, la marca ofrece a los propietarios de un Volkswagen ID.3 hasta 3 soluciones de carga doméstica, con potencias de 7,4 kw con corriente alterna monofásica y 11 kilovatios con corriente alterna trifásica. Plazas ( 2+3 ) 6 altífonos Antena Equipo de audio con radio AM/FM. RDS y pantalla táctil pantalla color Control a distancia de audio en el volante Toma/s de 12v en los asientos delanteros 4 frenos de disco siendo 2 ventilados ABS Control de crucero Luz en el maletero Espéculo de cortesía en conductor en acompañante Sensores de parking traseros con radar Combustible: gasoil y Comburente primario: diesel Acabados de lujo: Faros con lente de superficie compleja. lámpara halógena y luz larga con lámpara halógena Regulación de los faros con ajuste de altura manual y sensor de luz ambiental Luces antiniebla delanteras Encendido diurno automático Airbag lateral de cortina delantero y trasero Bandeja trasera recia Unión de carga Cierre centralizado con mando y contról de los elevalunas Airbag frontal del conductor. airbag frontal del acompañante desconectable Airbags laterales delanteros 2 reposacabezas en asientos delanteros ajustables en altura. 3 reposacabezas en asientos traseros ajustables en altura Cinturón de seguridad delantero en asiento conductor. acompañante y ajustable en altura con pretensores Cinturón de seguridad trasero en lado conductor. cinturón de seguridad trasero en lado acompañante. cinturón de seguridad trasero en asiento central de 3 puntos Asientos de tela (material principal) y de tela (material secundario) Asiento delantero del conductor individual. ajuste longitudinal manual y ajuste manual en altura con ajuste manual del respaldo. asiento delantero del acompañante individual y ajuste longitudinal manual con ajuste manual del respaldo

Podría haber más modelos afectados

Y indudablemente lo que más llama la atención en el interior es la presencia de muchos botones por doquier y muchas pantallas para supervisar lo que haces desde esos botones. En el volante multifunción M (402 euros), de perfecta factura y ancho del aro impecable, hallamos hasta cinco botones y una rosca en todos y cada uno de los brazos laterales. ¿Demasiado? Quizás sí. El primer modelo de serie del fabricante checo basado en la plataforma modular de propulsión eléctrica MEB asimismo está idealmente adaptado a viajes de gran distancia, puesto que dispone de una autonomía de hasta 500 km en ciclo WLTP y carga veloz. Debido al término del vehículo, los diseñadores fueron capaces de organizar el interior del modelo de una manera totalmente nueva. El Kia Picanto es el peldaño de acceso a la gama del fabricante coreano, se trata de un microurbano del llamado segmento A, con una longitud de 3.595 mm que da idea de un espacio interior más bien justito con una batalla de 2.400 mm y 255 litros de maletero, si bien suficiente para lo que ha sido pensado, que no es otra cosa que pequeños recorridos urbanos. Además, cuenta con un diseño muy moderno, fluido y desenfado, que sin duda es todo un acierto en la poca objetividad que se puede hablar sobre el aspecto de un turismo, si bien lo que sí es más objetico es que este Picanto 2021 lleva consigo poquísimos cambios: una ópticas delanteras rediseñadas que incluyen la iluminación diurna tipo LED, una parrilla nariz de tigre más marcada y cerrada o bien unos paragolpes más agresivos. Además, los 3 acabados en los que está disponible (Concept, GTLine y XLine) cambian sensiblemente su diseño por uno de carácter más neutro en la versión de acceso, de tintes más deportivos merced a elementos en color rojo y negro brillo, y para finalizar a uno de inspiración crossoverrecurriendo a los socorridos plásticos color negro como protecciones en la baja de la carrocería y a los de color gris en paragolpes.

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El volante se puede regular en altura y profundidad, y la dirección es lo suficientemente directa, 2 cosas en las que supera claramente al Prius II. La sensación que se obtiene es muy similar a conducir un Civic, híbrido o número Conductores no acostumbrados a un coche híbrido me han comentado de forma muy positiva sus impresiones. El color negro se ha aplicado al resto del habitáculo, techo incluido, lo cual ayuda a conseguir ese ambiente deportivo y sobrio al tiempo que se complementa con soluciones únicas como los relojes con grafía en blanco en modo normal y teñidos en rojo en modo Sport. Esta vez, su presencia a los mandos de un F1, en este caso un BMW Sauber, va a tener un carácter considerablemente más lúdico, puesto que se encargará de dar un poquito de espectáculo coincidiendo con la llegada del Mundial de Turismos al circuito de casa para Andy: Brands Hatch. Un poco de maquinaria publicitaria alemana de cara a la galeria. Aunque todo hay que decirlo. Que el ingles lo disfrute, mas que se ponga las pilas, por el hecho de que su año en el WTCC no es nada bueno. Y pese a ello, es el único no SEAT que aspira al título.

Los fabricantes no ocultan su pretensión de lograr el turismo 100 por ciento autónomo, del tipo llévame a tal lugar. Con o sin carné de conducir, aceptémoslo, hay gente que prefiere que le lleven. En ciertos casos, como tras haber bebido o por cansancio, es lo más deseable. El diseño pasa factura en las plazas traseras por la pronunciada caída del techo. El acceso se complica algo y el espacio sobre la cabeza es justo si medimos más de 1,75. Las puertas sin marco, eso sí, imprimen carácter deportivo. La velocidad máxima estaba limitada electrónicamente a 130 km/h para resguardar la autonomía. Aceleraba de 0 a 60 km/h en 5,1 segundos, y de 0 a 100 km/h en 11,8 segundos. Para cargar la batería entre el 20 y el 80 por cien necesita en torno a 6 horas en un enchufe usual, reduciéndose a tres y media si utiliza un wallbox. A través de una toma de corriente trifásica, la marca ofrece un cargador más potente (22 kW) que va a cargar la batería en 45 minutos.

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Las imágenes muestran a través del camuflaje de la calandra un diseño de reja más moderno, y con un aspecto más deportivo, aparte de una nueva firma de la luz diurna de LED que, en lugar de una sucesión de decenas y decenas de diodos, se trata de un cordón de LED continuo. El único detalle que puede pasar algo más desapercibido. Esa modernidad general en el diseño viene acompañada de elementos como los faros de led matriciales, todos los accesorios que se nos puedan acontecer y múltiples opciones de personalización. Aun se puede aplicar una película protectora que ayuda a proteger la pintura de raspones y ofrece un complejo acabado satinado, un recurso inspirado en la aviación. En este mundo no hay nada perfecto, y los motores HCCI son un claro ejemplo de ello. Es más, se puede decir que los motores HCCI presentan una enorme ventaja mas un más grande inconveniente, lo que ha hecho que nunca lleguen a la etapa de producción. Y, ¿cuál es esa ventaja y ese inconveniente?

Pueden fallar un montón de cosas, explica el supervisor de efectos especiales, y en este punto destaca la diferencia entre las producciones españolas y las estadounidenses: Destruir más de 230 vehículos en una película en España es impensable. En cuanto a la seguridad, el nuevo Mazda CX30 recibe la última evolución de las tecnologías iActivesense, de la misma manera que el nuevo Mazda 3, con sistemas para la seguridad pasiva y activa. Destaca el nuevo detector de fatiga del conductor, con cámara infrarroja que analiza al conductor y controla la mirada, la situación de la cabeza o la boca. También se han mejorado los sistemas activos que ayudan a evitar accidentes y se ha creado un nuevo detector de tráfico cruzado delantero que alarma y actúa en el caso de posible colisión en un cruce.

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El nuevo Toyota Proace City Verso tiene un frontal diferente donde se ha amoldado la parrilla y los faros al diseño de la marca japonesa. Se ofrecerá en las mismas configuraciones que las de los modelos de PSA, con dos largos de carrocerías de 4,4 y 4,7 metros de largo, con capacidad de hasta 7 plazas y las tres plazas con anclajes ISOFIX en la segunda fila. Posee asimismo las puertas traseras correderas y el gran portón trasero que da acceso a un maletero gigante. Los asientos traseros son plegables y desmontables, dejando espacio para cargar grandes objetos y para compatibilizar la vida laboral con la familiar.

En segundo lugar, concentra muchas funciones, como la climatización, que fuerzan a dar varios toques en ella para una función tan fácil como subir y bajar un par de grados la temperatura. Bajo la pantalla hay un mando giratorio para el volumen y unas teclas que te permiten un acceso rápido (ordenadas según la marca por un mayor o menor empleo). Esta versión Hybrid tiene una concreta para controlar el sistema híbrido.

En contraste al conjunto Volkswagen que cuenta con por lo menos tres plataformas para turismos eléctricos, la MEB del Volkswagen ID.3 y SEAT elBorn, la PPE (por Premium Platform Electric) desarrollada por Audi y Porsche y, por último, la plataforma del Porsche Taycan y Audi etron GT. De esta manera es la visión del preparador alemán MR Car Design para el Volkswagen Beetle, que recibe entre otras cosas una suspensión neumática GRide en los dos ejes que consigue que su carrocería prácticamente roce el asfalto a su paso.

Una publicación compartida de elon musk @elonmusk el feb 4, 2018 at 9:50 pst

El nuevo Land Rover Defender P400e híbrido enchufable (PHEV) es la nueva integración a la gama del Defender. Forma de una serie de actualizaciones de la gama del todoterreno, con nuevos motores y versiones. El Proteger P400e solo va a estar libre con carrocería de 5 puertas Defender 110, por lo menos en un comienzo. Renunciar a ese cambio, supondría además de esto una reducción de costes nada desdeñable para la marca. En vez del cambio DSG emplearía soluciones más económicas como un cambio automático por convertidor de par, como el que usa el Skoda Rapid en India. Aún no está confirmada la comercialización en nuestro mercado del futurista pick up de Tesla, que se venderá con tracción trasera y un solo motor o con tracción total y dos o tres motores. El Cybertruck es un pick up de doble cabina, con cristales blindados y unas buenas cotas todoterreno, con 35 de ángulo de ataque, 28 de ángulo de salida y 41 centímetros de altura libre.