En otros instantes de la carrera y en los onboard de Red Bull seguíamos viendo como la pila estaba siempre y en toda circunstancia cargada. Claramente, daba la sensación de que la escudería angloaustriaca no necesitaba del KERS para ganar el enorme premio, aunque tal vez a Mark Webber le hubiese venido mejor. Tras las 58 vueltas, Christian Horner nos confirmaba que Red Bull no había usado el KERS durante la carrera de hoy en Albert Park. La programación se divide en 4 actividades distintas que, simultáneamente y por conjuntos, se marchan desarrollando en diferentes zonas del circuito. Los conjuntos se ordenan por colores, identificando a los participantes con tarjetas. A través de una rotación incesante se compagina todo. Por el orden en que me tocó participar fueron: Innovación, Golf GTE, Offroad y R Motion. Innovación Según Volkswagen, en el módulo de innovación los participantes podrán conocer los últimos avances en materia de conectividad, asistentes de conducción y sistemas de seguridad que incorporan los últimos modelos de la marca. Se realizan 2 ejercicios prácticos en dos pequeños circuitos. En primer lugar se experimenta el funcionamiento de los controles de tracción y estabilidad (TCS y ESP respectivamente) circulando con un Volkswagen Polo por un estrecho trazado delimitado por conos donde hay 2 dificultadas añadidas: una bifurcación con una señal lumínica que se enciende instantes ya antes de superarla, que indica, aleatoriamente, el lado de la bifuración por el que deberemos salir. La reacción que el conductor experimenta al virar brúscamente es afín a la de esquivar un objeto o bien un vehículo que aparece inesperadamente en la calzada, siendo famosa frecuentemente esta maniobra como maniobra del alce; la segunda consiste en atravesar una zona de curvas mojadas y, en consecuencia, de baja adherencia, equivalentes a encontrar agua o humedad en la carretera. Con las dos situaciones se pretende demostrar de qué manera los controles electrónicos sostienen la trayectoria a pesar de la brusquedad de las maniobras y las malas condiciones del pavimento.

Tal como cabría aguardar, el corazoncito de la bestia tampoco se mantiene de serie, puesto que el 935 oculta en el vano motor un bloque twinturbo de 3.8 litros y seis tubos online que produce 700 caballos de potencia (521 kW). Toda esa potencia va emparejada a una caja de cambios PDK de siete velocidades y a diversas ayudas electrónicas como el control de estabilidad, un registrador de datos e incluso aire acondicionado. Curiosamente, solo viene con un asiento, mas se puede incorporar otro como opción.

Si por tamaño el turinés era el claro campeón, en el apartado mecánico las tornas cambian. En el Fiat de acceso nos encontramos bajo el capó con un 1.0 T3, un propulsor gasolina de un litro de cilindrada con turbocompresor que desarrolla 100 CV y 190 Nm, el que se asocia a un cambio manual de 5 relaciones con el que consigue unas cantidades modestas, mas correctas: 11,8 segundos en el 0 a 100 km/h y un consumo mixto de 5,5 l/100 km según el ciclo WLTP. VX Suma la interesante segunda puerta lateral de acceso al habitáculo o bien el portón trasero con luneta fija (en vez de la doble puerta acristalada). También gana los faros antiniebla, paragolpes en el color de la carrocería, Toyota Touch 2 con pantalla de 8 pulgadas y la conectividad móvil con Apple CarPlay y Android Auto y sensores de aparcamiento, entre otros.

¿Híbrido o bien plugin?

Muchos de los Dolorpasión™ que vemos todos los domingos son accidentales. Hay otros, no obstante, que son consecuencia de una mala resolución. Este el caso que abordamos ahora. En verdad una malísima decisión. Semejante criatura usa el motor diésel de 3 litros y seis cilindros online de la casa bávara, pero debidamente ajustado por su departamento técnico (en realidad deriva de un BMW 330d que se conforma con 265 CV), de manera que han conseguido extraer nada menos que 355 CV de potencia y 730 Nm de par motor. Además de esto es la primera vez que Alpina trabaja con una mecánica equipada con tecnología híbrida suave de 48 voltios, pues estos D3 S suman un motor de arranque que marcha como alternador y generador, que proporciona una inyección de 11 CV. El pasado miércoles la londinensa casa de subastas Coys sacaba a subasta este DB5 tan particular del que charlamos que, en contraste al Ferrari 330 GT 2+2 de John Lennon que no llegó a venderse al arrepentirse su dueño, se llevó a casa un americano de Houston, Texas, por en torno a 410.000 euros, casi el doble de lo que se estimaba.

La válvula PCV o bien Positive Crankcase Ventilation Valve en inglés, tiene la función de liberar la presión existente en el cárter a consecuencia del accionamiento del pistón y del incremento de temperatura que se genera en el interior del motor. Los consumidores seguirán viendo a corto y medio plazo las tecnologías híbridas como muy atractivas, ya que no tienen toda la negatividad de los diésel de los últimos años: polución excesiva respecto a los límites legales, pérdida de su confiabilidad legendaria, amenazas de restricciones de circulación y caída de valores residuales. Todo queda a mano: volante, palanca de cambios con una posición perfecta y bien situada, de manera que el reposabrazos central en posición horizontal no incordia a la hora de engranar las marchas en la baja de la H.

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Para la recarga de la batería todo sigue igual que antes: bajo una tapa en el frontal, tras el logo de Nissan, están los 2 puertos de recarga, a la izquierda CHAdeMO, para recarga veloz en corriente continua a 50 kW de potencia (entre 40 y 60 minutos), y a la derecha Tipo 1 (Yazaki), para recarga normal en corriente alterna hasta 6,6 kW, 32 A (conforme la potencia el tiempo de recarga puede variar entre 21,5 y unas 6 o bien 7 horas). De los diez motores libres en la gama, seis son nuevos o han sido modificados (tabla comparativa de potencia y par). El de gasolina de la versión 200 Kompressor y los Gasoil 200 y 220 CDI son ahora más potentes (184, 136 y 170 CV, respectivamente); el 320 CDI tiene un par máximo mayor. En el Y también 500, ha reemplazado el motor anterior por el V8 de 388 CV que lleva el Clase S, con el que acelera de 0 a 100 km/h en 5,3 s (más información de este motor). La versión AMG, la más potente, cambia de motor y de denominación: ahora tiene un V8 atmosférico con 514 CV y tiene por nombre E 63 AMG.

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El sistema híbrido de 122 CV cuenta con una batería de iónlitio, ofreciendo una enorme eficiencia: consumos de 4,85,2 l/100 km y unas emisiones de CO2 de 108118 g/km (WLTP). Por su , la unidad de 184 CV consigue un consumo combinado de comburente de 5,35,7 l/100km y unas emisiones de CO2 de 120128 g/km (WLTP). Sustituir el aceite y el filtro del aceite del motor. Sustituir filtro de aire. Sustituir filtro de polen. Cambiar líquido de freno y embrague, si tiene. Reemplazar correa HSG (híbrido). Mudar líquido del accionador del embrague del motor (híbrido). En los motores de inyección (tanto de gasolina como Gasoil), la mariposa regula sólo la cantidad de aire y, por tanto, está situada en el conducto de admisión, delante del inyector. No obstante, en los motores de carburación regula la cantidad de mezcla y, por ende, está situada en el carburador, tras el difusor.

Estas 1.200 reservas suponen 2 millones de euros en ayudas, del total de la dotación de un plan pionero en Europa, que asciende inicialmente a 38 millones de euros. El plan PIMA Aire está dirigido primordialmente a empresas y autónomos, y los automóviles que pueden acogerse a la subvención son los automóviles comerciales de hasta 3.500 kilos de peso, con más de 7 años. El primer día del Salón de Ginebra ya hemos podido conocer el nuevo Renault Clio RS, genialmente semejante al Clio RS Concept si bien con un interior menos futurista y arriesgado. El Clio RS (o Clio Sport, o bien Clio Renault Sport) sube de los 182 cv de su precursor a 197 caballos con un motor 2.0 atmosférico que alcanza las 7500 rpm. Tiene una velocidad máxima de 215 km/h, hace el 0 a100 km/h en 6.9 segundos y tiene un consumo mixto de unos 9 litros a los 100 km. Los Ferrari F40 LM fueron la primera versión de competición que gozó el deportivo italiano y fue desarrollada por el especialista italiano Michelotto, tras las incesantes presiones de Charles Pozzi, el importador francés de Ferrari.

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En carreteras veloces con curvas extensas y bien asfaltadas, es donde mejor responde la suspensión, aunque es eficaz también en el resto de terrenos. Buenos frenos y cambio de marchas, manual de seis velocidades. Siguiendo con el exterior, la delantera prosigue exactamente la misma línea estética del resto de modelos de la gama de Mercedes, pero con algún detalle diferenciador como el paragolpes delantero con formas más cinceladas y las grandes entradas de aire en los laterales. Por su , la trasera del CLS resalta por su suavidad al estilo coupé. El nuevo descapotable germano procurará reanudar la chispa que perdió en sus últimas generaciones, con una estética más violenta acompañada por un comportamiento a la altura de sus expectativas y, sobre todo, techo de tela.

En este sentido, desde la DGT María Lidón recuerda que con la crisis de 2008 se agravaron las cantidades de los siniestros por distracción, que no en vano es el primordial factor de riesgo de la conducción, y pone énfasis sobre la importancia de ser conscientes en todo instante de lo que tenemos entre manos: Esta vuelta a la normalidad, una normalidad relativa, nos va a enfrentar a un vehículo con el que hace 40 días que no nos vemos, avisa. El RB7 de Vettel solo ha dado 43 vueltas, dándole el relevo a Mark Webber a lo largo de la tarde. El australiano tampoco ha rodado demasiado, solo 17 vueltas, y se ha quedado lejísimos de los tiempos de cabeza en la penúltima situación. Completando el pódium ha terminado de nuevo el conduzco de Force India Paul Di Resta que ha mostrado estos un par de días que puede ser un buen empujón para el equipo pese a rodar todavía con el monoplaza del año pasado.

Entre los elementos específicos de los C 63 Cabrio y C 63 S Cabrio se hallan, también, la calefacción integrada en el reposacabezas AIRSCARF (opcional) o bien el paravientos automático AIRCAP. Por su , el maletero presenta un volumen de 355 litros (260 litros con la capota abierta). Como elemento opcional destacan la capota insonorizante de accionamiento absolutamente automático, en tonos negro, cobrizo obscuro, azul oscuro o bien colorado oscuro. De todas y cada una formas no veo muchas diferencias entre lo ocurrido ente Alonso y Kimi en 2014 y lo ocurrido entre Alonso y Piquet en 2008. Vamos, mas bien ninguna. A los 2 los triplico en puntos. Lo cual me lleva a meditar, encadenando secuencias de resultados, que Piquet es tan bueno como Kimi y mucho mejor que Trulli.